摘要：全球首款甲醇重卡下线，李书福的商用车战略越走越快

随着全球首款甲醇重卡车的正式下线，李书福的商用车战略也越走越快。

      4月26日，吉利商用车旗下子品牌远程汽车在四川南充基地宣布，M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售。业内人士预计，这意味着李书福的“商乘并举”战略正在逐步推进。不仅如此，吉利正在引导商用车向着清洁能源的方向发展。

      2016年3月，吉利汽车斥资4亿元收购了东风南充100%的股权，拥有了包括载货汽车、天然气汽车的商用车、9座载客车的整车生产资质。同年10月末，吉利正式对外发布商用车品牌——远程汽车。也就是在这个时候，李书福完成了他的乘用车、商用车的双战略布局。

      与其他传统燃油车技术路线不同的是，李书福给远程汽车设置的发展战略是坚持新能源和清洁能源的发展方向，并且以e-GAPF(增程式)动力系统和甲醇清洁能源动力为核心技术。

      吉利在上述两个核心技术上投入了巨大的人力物力。M100甲醇汽车自2005年开始研发，相继攻克了耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧关键技术。

      本次下线并上市的甲醇重卡牵引车，根据不同工况，匹配不同的配置, 市场指导价，35.3万—37.8万元，包括山区版、物流版、平原版三个版本。

      首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙四个省市自治区中的6个城市。 

      其实，甲醇重卡并不像大家想象的复杂，它与柴油重卡基本外观一样，只是在于发动机和燃油系统有变化。

      中国财富网了解到，M100甲醇汽车以潍柴重型发动机为基础机，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里，在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同，最大程度的保证整车可靠性。

      在一项小范围的调研中，中国财富网了解到，很多司机对于甲醇重卡汽车是否能达到和柴油重卡相当的动力，表示疑虑。

      动力表现上，远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机，最大功率达到460PS，最大爬坡度达到30%，与传统柴油车不相上下。此外，集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项先进技术于一体，造就了其高性能、低油耗、高可靠性、低排放的卓越性能。

      在动力不输的情况下，远程甲醇重卡在使用成本上更具有明显优势。先期甲醇重卡已经在煤炭运输、水泥运输、砂石料运输、区域物流等多个行业试运营。通过数据跟踪，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。

      同时，甲醇发动机的减排效果也十分显著，尤其是M100纯甲醇燃烧动力。甲醇发动机的排放值低于国V限值，满足国VI标准。

      吉利董事长李书福在两会的建言中也连续多年提及甲醇汽车的发展。2019年两会，李书福再次建议明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，建议支持多种清洁能源技术的开发和应用等。

      3月19日，工信部、国家发改委、科技部、生态环境部、交通运输部、公安部等八部门联合发布了相关指导意见，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前。

      选择甲醇燃料进攻商用车领域，其实吉利早有预谋。将近十四年的研发，使得吉利在甲醇商用车上掌握了先进的技术，拥有了比较完善的生产能力。但是由于甲醇加注站体系的建设仍需要逐步完善等多种因素，吉利在新能源商用车领域上的发展并未采取“冒进”战略，而是以稳扎稳打的形式推进。

      据了解，甲醇重卡的销售目标为2019年 600台，2020年1500台，2021年3000台，此后逐渐放开销量。