摘要：我国幅员辽阔，公路线绵长，地势复杂，对公路货运来说，无论是想跑平原提效率，还是跑山区有力气，都需要大马力卡车。

我国幅员辽阔，公路线绵长，地势复杂，对公路货运来说，无论是想跑平原提效率，还是跑山区有力气，都需要大马力卡车。但随着排放标准升级到国六，很多卡友都有担心，国六是否会让同样排量同样马力的车型动力表现打折扣，让油耗升高。今天，我们就以上汽红岩为例来理性探讨一下。

上汽红岩在2020年以杰狮、杰虎、杰豹三大平台完成了国六车型的全面布局，作为国六卡车的核心，科索（CURSOR)发动机究竟如何？

很多卡友知道，在国内科索量产的第一款柴油机就是CURSOR9。这款发动机优化了内部结构，同时降低了发动机的噪音和油耗，保证了其优越的性能，还获得了环境动力奖。

9升机当然无法满足中国多样的工况，11升的CURSOR11，孕育而生。主配牵引车的它注重低扭，在950rpm时就能产生峰值扭矩2100Nm，是公路运输的不二之选。

再往上走的13升CURSOR13eVGT发动机峰值扭矩2500Nm，拥有950rpm至1500rpm 超宽的扭矩区间，大幅减少了换挡次数，也就是说在950-1500转的区间内，都能爆发2500牛米的峰值扭矩，爬坡能力可见一斑。且缸内制动使制动反应更灵敏，制动效率提升60%，长下坡时更安全且有效降低刹车片损耗。

当然，光看数据不能直接证明什么，实际如何还是要看具体表现。去年，上汽红岩进行了一次穿越长江不停车活动，由用户彭师傅驾驶车货总重49吨的上汽红岩杰狮H6牵引车（搭载科索11L国六发动机），从重庆出发，经巫山峡谷，历山地、丘陵、平原等多元地形，到达武汉，总行驶里程952公里，用时12小时。在行驶过程中，长上坡、下坡等路况频繁出现，还有几个连续的长上坡，而上汽红岩杰狮H6牵引车的低速高扭优势明显，可以明显感受到上坡时很有冲劲，获得了驾乘人员的一致好评。

说回油耗。国六发动机费油，对油品质量要求高，这是很多卡友的痛点，当下运价本就低迷，收益减少，油耗成本再增高无疑加重了卡友的负担。CURSOR系列国六发动机采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”，无需废气再循环系统(EGR),可以在排放达标、提升发动机的性能和可靠性的同时有效降低油耗。与使用EGR的系统相比，科索的Hl-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。最值得一提的是，由于科索发动机采用钒基后处理，抗硫性更强，不会硫中毒，对燃油油品的适应性更强，卡友们的选择就更多了。这也是降低成本的一大优势。

排放的升级是时代发展的必然过程，技术和产品总归是服务于人，能够在不同的需求之间找到平衡，实现环境保护与个人致富的双赢，无疑更具备发展的优势，赢得用户的青睐与选择。