小杨叔叔
2020-04-28
3368摘要：
近日，国务院安全委印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，按照《计划》部署，到2022年12月底，货车“大吨小标”等行业乱象将得到彻底整治。
信息一经发出，引起卡友广泛热议，大家的关注都在哪些方面，让我们一一探明。
根据卡车之家调研发现，针对“大吨小标”的行业乱象整治，80%以上的卡友表示支持，可谓这一整治计划的提出，深入人心。
“大吨小标”现象由来已久，严重影响了货运市场的公平竞争。
“希望国家抓紧时间依法整治17.5米挂车拉散货、套牌、超载等违法行为”、“早就该整治了，要雷厉风行不能拖泥带水”……这样的卡友留言数不胜数。
由此可见，卡友苦违规车辆运营久矣，国家下决心大力整治，对于维护正当的货运市场环境来说大有裨益，政策深入人心，卡友们自然很欢迎。
卡友们拍手称快的同时，其实也有不少心存疑虑，毕竟整治力度的大小和节奏的缓急，将直接影响到卡友们手里的钱袋子。
就拿去年轻卡界的“大吨小标”事件来说，5月21日央视曝光，行业引发“地震”，可现在已经过去了将近一年的光阴，政策上却迟迟没下定论。
“我想买台蓝牌轻卡，但又怕政策有变，期待政策早点决断，我好安排。”
“要整顿就快点，不要拖泥带水，现在是卖的不好卖，买的不敢买”。翻看卡车之家关于“大吨小标”的文章后台留言，这样的评论比比皆是。大家都在盼着政策早下定论，这样买车用车才更踏实。
在我看来，国家对“大吨小标”整治，主要是从现有的市场存量和增量两方面做管控。
增量方面相对容易，只要严格管控厂家生产合规产品，并在车辆上牌环节卡死，便能杜绝新的违规车辆进入市场。
而市场存量处理起来比较复杂，由于长期以来市场监管不严格，导致现在市场上有一批违规货车的存在，如果政策一刀切让所有的违规车辆停止上路，对于一些购置车辆时间不久的车主来说有些残忍，综合考虑，只能给政策的执行留出一个缓冲期。
而这个缓冲期期时间的长短，和缓冲期间的执法节奏，里面可谓大有学问。相关部门既要解决之前因种种原因导致的“大吨小标”车辆顺利向合规过渡，又要最大限度上维护合规卡车司机们的实际利益，这个度，真的很难定。
其实，不论什么时候，政府需要做的是科学合理的制定相关的法律法规，并严格的在全国范围内无差别做好执行，因为如果一旦执法标准出了问题，必然会影响到其他严守规定的卡友们的行业公平与实际利益。
有法可依，执法必严，违法必究，相关部门只有严守这条底线进行市场规范，其他的则交由市场去根据经济发展规律做出变化，这或许对于行业发展来说是最有利的事情。
以上只是一家之言，针对国务院决定2年内解决货车“大吨小标”等行业乱象这件事，你有着怎样的期许，欢迎在评论区告诉我们。
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