摘要：“这一趟旅程除了是新车的首秀，陈勇还有一个目标：“我想以燃油车挑战一下燃气车的成本。”

2023年的最后一个月，陈勇最新购买的本土化奔驰Actros 1853 4x2牵引车到了。

作为资深的卡车驾驶员、车队老板，陈勇对卡车的热爱即使过了二十多年也未有丁点儿消减。

昆仑银色的奔驰Actros 1853头顶装上了6个射灯，挡风玻璃左右各安装了一个带有奔驰标志的橙色LED灯，保险杠上也围上一圈同色的日间行车灯灯带，足见陈勇对奔驰卡车的热爱。

这是陈勇的第六台奔驰卡车，新车的第一趟旅程，他准备亲自驾驶完成，以充分的掌握奔驰Actros 1853的产品性能。

春城昆明的天气即使在腊月寒冬也相当宜人，街边路上绿意盎然。装卸工人开着叉车有条不紊地将一箱箱云南特产装进白色的厢式挂车，它们将随车斜穿中国，去到3300公里外的辽宁沈阳。经地磅称重，最终本次5轴运输车辆车货总重共计40.06吨。

将厚衣服和行李箱放进车上的工具箱，再在车载冰箱里装上新鲜的蔬菜和切好的肉，陈勇准备妥当，将车上的小计油耗和里程清零。

这一趟旅程除了是新车的首秀，陈勇还有一个目标：“我想以燃油车挑战一下燃气车的成本。”众所周知，2023年很多卡友都油改气，在这样的背景下，陈勇却一台又一台地购入了奔驰的燃油车。陈勇的考虑有多个层面，燃油成本就是重要的因素之一。而他本次的挑战能否成功呢？

从昆明到沈阳，不仅路途遥远，更是跨越了多种不同的地形和极大的温度差异。云南山高坡大，贵州大雾漫路，两湖桥上湿滑，华北冰雪覆野，从零上十几度到零下十几度，地理环境的差异对车辆各方面性能和油耗的考验不可谓不大。

出发日的早上，陈勇在昆明加了500元的燃油，对于主副油箱加起来1180L的容量，这个油量显得有点少，而这却是陈勇运营智慧的体现。

一箱油大几千，高利润滋生了油耗子偷油这种令深恶痛绝的现象，尽管卡友们采取了装警报器、带狗、找人看车等方式依然不能禁绝。对陈勇来说，与其挖空心思防止油被盗，不如让油耗子无油可偷。因此他每日做好行程规划，等到合适的路段和时间之后，才会加注燃油。

车辆到达贵州的时候，已经是深夜，陈勇却依然没有停车休息。他知道，这边早上会有大雾，能见度差，安全风险高，因此，最好是在清朗的夜间多跑一点驶过这段道路。

但已经独自驾驶一天的他却并不觉得疲惫，除了按规定每四小时休息之外，这也得益于奔驰Actros搭载的ADA 2第二代主动驾驶辅助系统。

可以说，ADA 2系统可以在一定程度上帮助驾驶员操控车辆，它可以主动的帮助驾驶员确保车辆在既定的车道内行驶，并自动控制加速、转向，与前车保持设定的距离。此外，ADA 2系统还包括紧急制动辅助功能，如果驾驶员出现因疲劳驾驶等原因，双手离开方向盘的情况下，除了系统持续发出视觉与听觉警告之外，它能够启动紧急制动，确保卡车安全的停下来。即使是在大雾天气，也能判断前方车速，并在液晶仪表上显示，从而提醒驾驶员保持安全距离。此外，它还能让新手司机开出不错的油耗。事实上，ADA 2系统正是陈勇选择奔驰Actros的一大主因。

到达襄阳后，陈勇看了一下当前的小计油耗，仪表显示当前平均油耗为25.9L/100km，同时，在这段以高原和山区为主的道路上，车辆的运行时速并不低，达到了67km/h。他有信心，在后续的平原路段，油耗会有更好的表现。

随着行程渐北，气温越来越寒冷，这也意味着油耗的升高，但平原路段相较山区油耗又会有所下降。

常德、襄阳、天津、葫芦岛、北戴河、山海关……一个个地名飞驰而去，一辆辆燃气车从旁掠过，收割后的广袤原野向天袒怀，高速两旁的皑皑白雪经冬不化。 

凌晨2点35分，陈勇驶出沈阳张士站，本次行程历时48.39小时，终于到达终点。从总的运行时间来看，本次运输全程平均车速达到了68km/h，与快递运输的时效相符。

根据仪表显示，本次共历里程3300.3公里，耗油量总计853.1L，平均百公里油耗25.7L。加上尿素消耗，平均每公里成本也仅为1.85元。而根据当前昆明每公斤6.9元的燃气价格和百公里28kg的气耗计算，陈勇的运营成本比燃气车更低！

*油/气耗表现为5轴半挂牵引车实际运营数据；油/气价为昆明当地售价

事实胜于雄辩，跑车是门生意，俗话说，买卖不算账，生意难兴旺！购车成本、折旧、油耗、保养、出勤等等方面综合计算才能明白自己能赚到哪些钱，陈勇的此次运输说明了，不是所有工况下，燃气车都比燃油车省，要结合自身运营场景选择合适的运输车辆，奔驰Actros 1853产品可谓是燃油赛燃气，奔驰真给力！