摘要：盘式制动是一个非常好的东西，但在满载下动则20、30、40、50公里的长坡或者连续弯道下坡路段时，不使用辅助制动做搭配，那么真的是会要命的。

先告诉大家一个已经家喻户晓并且很可怕的消息，从2020年1月1日起，新生产栏板式，仓栅式半挂车，必须匹配盘式制动。且总质量大于等于12000Kg的危险货物运输车辆的后轴，所有危险货物半挂车，以及三轴栏板式，仓栅式半挂车应装备空气悬挂。

简单的说就是，目前市面上最常见的13米高栏半挂车，从2020年1月1日起，上户的必须是盘式制动和气囊悬挂。这个消息，从面上来看，可怕的地方也就是变成气囊和盘式制动后，会增加几万块钱的成本，对于大部分10万提车的卡友来讲，只是每月的还贷多了一点，没有多可怕。但从笔者的角度来看，这事不是这么简单的。

任何一种行业变革，都存在硬着陆和软着陆的区别。这次的法规，是一种硬着陆，只要你要买新车那必须这么做。在这种状态之下，很多连气囊悬挂和盘式制动特性都不知道的卡车司机，只有一脸懵逼的看，惯性思维的用，普遍会产生以下的状况。

1.我车头还挺新，我就换个13米高栏跑一跑

在运输行业当中，有几种挂车即将被淘汰，如17.5米低平板、16.5米集装箱、其他超标挂车、自重大的老旧挂车，都已经被政策和卡友们放弃。那么这批车辆中，很多人会换成更合规的13米栏板或者高栏车，在换挂车的时候，车头较新的国4 国5车辆是不会更换的。在这批车头中，绝大部分车辆是没有制动力较强的辅助制动的，简单说，就是配液力缓速器的比例很小。那么这就带来了一个严重的问题，如何下长坡？

我们知道，目前下长坡常用方式就是放淋水冲淋刹车鼓，给其降温降低刹车的热衰退，保证制动力。但在盘刹时代，这不能喷淋的，轻则制动盘变形，重则直接炸裂失效，在当年部分企业前桥配盘刹制动时，“屡试不爽”！笔者的一个朋友一年换了几个前桥制动盘，就是因为无法淋水，高温后遇水所致。

一台没有液力缓速器的车头带上一个不能淋水的挂车，跑西部山区=噩梦！

你能怎么办？

1.通过传统的坐档方式，减少刹车使用，降低热衰退来临的时间。

2.降低速度，打开排气蝶阀制动和排气门制动，让车辆下长坡。

3.那我就不去跑西部，我跑平原行不行？（答案是可以的）

如果你知道以上三点，你肯定是安全的。

但，了解他们的卡友多么？

能确定的一点，肯定有不明真相的卡友会给盘式制动淋水，造成大量的经济损失。

也会有卡友，听信目前所说的盘式制动器裸露在外，通过风冷散热性比鼓式制动好的说法。这是片面的，盘式制动的自散热能力，比包裹在刹车鼓里面的鼓式制动是好一点。但依旧无法完全消化满载下长坡时夹钳给制动盘所带来的热量。有人说，满载49吨，一个20多公里的长坡下来只用主制动，刹车盘温度只有几十度或者一百度那种，纯属扯淡。在不明真相的卡友尝试的时候，极有可能带来车辆失控，轻则剐蹭事故，重则伤人。

从社会责任感来讲，我们必须把这件事赤裸裸的说出来，要避免大面积的经济损失和严重交通事故的出现。

从制动形式和技术方面，我不过多的阐述鼓式和盘式的区别，因为大家都知道，小车用盘式制动已经很多年了，但小车自重轻，在一般道路上行驶的时候没什么问题，可以风冷却。但笔者开过盘式制动的轿车跑四川的山区，刹车踩多了，制动盘依旧会发烫，甚至发红、制动力丧失。

2.我要换车，车头和挂车都买新的。

目前行业法规只是规定了，普通货物运输车需要使用盘式制动，但是没有规定主车必须加装液力缓速器，只是提到了需要装配辅助制动装置，那么它可以是液力缓速器之外的其他制动力较低，价格便宜的辅助制动装备，比如上面提到的排气蝶阀制动、排气门制动、电涡流缓速器等。

对于一台重卡来讲，加装一个液力缓速器提车的时候，根据品牌不同要加1.5万——3万元左右不等。加之2020年，又要切国6，又要加气囊，又要上盘式制动。这三点是强制的，你没有办法说：我 不 要。但是液力缓速器不是，你可以说我不要。针对已经增加近10万元成本的卡车，这1.5万—3万元，会成为卡友们的选择障碍。如果你听信了别人，盘式散热好，随便踩没问题，那么这无疑是送命题。

现在看来，其实还是有很多卡友对液力缓速器的原理不了解，对其的制动能力不信任，对传统淋水的作用深信不疑。在这种情况下，买新车会陷入到尴尬境地。很多地区有可能为了降低车价，抢占市场，不会主动为卡友推荐带液力缓速器的车辆，也有可能销售员也根本不去问，你去拖什么挂车。那么这么时候，车辆使用时，就会造成上面第一点所带来的情况。

我们有责任感地呼吁：

1.卡车制造企业和液力缓速器企业加强液力缓速器普及的速度，降低售价或直接做成捆绑式的标配，向在西部地区使用的卡友推荐及销售。

2.国家应该尽快推进政策，将液力缓速器在大吨位重卡上进行强制标配，不要再称呼为包含范围较广的辅助制动装置。

3.在长坡及危险路段，道路执法部门应当严格检查，没有淋水且没有液力缓速器的重型货车。提前向其提供相关的操作指南，对其下长坡所可能遇到的危险进行告知，减少因为制动失灵造成的交通事故。

盘式制动是一个非常好的东西，但在满载下动则20、30、40、50公里的长坡或者连续弯道下坡路段时，不使用辅助制动做搭配，那么真的是会要命的。

在这里再强调一遍，曾经来自经验丰富的老司机之言：下坡、平路减速的时候要善用辅助制动，主制动是用来停车和救命的。如果你只用主制动来下长坡，那么是会送命的。

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