行稳致远，大有未来，青海卡友的用车之道

摘要：2022年冬天的青海，罕见的没有下雪，零下十几度的气温，却依旧让人呵气成雾，暴露在空气中的皮肤，不一会儿就冻得通红。

2022年冬天的青海，罕见的没有下雪，零下十几度的气温，却依旧让人呵气成雾，暴露在空气中的皮肤，不一会儿就冻得通红。作为德令哈本地人，苏师傅深知高原行车的各种注意事项。他先是绕车检查了一周，确定篷布扎紧了，又检查了油路、电路，最后才蹲在轮毂边，擦了擦中间的盖子，看了眼里面的润滑油，油液依旧清澈，量也没有减少，然后起身，进车。

车轮碾过冰与泥结合的高原冻土，速度渐飙升，又是一趟长距离运输。

青藏线因为艰难的路况，运价一般比内地要高一些，有些跑这条线路的老司机，不怎么关注车辆细节，只要车不容易坏，能开得走就行。但苏师傅不一样。作为一名90后的年轻人，他喜欢研究车辆，分析对比不同配置带来的不同驾驶感受和运营效果。

“不同的工况，不同的配置差别还是很大的。像我们青藏线，空气稀薄，气候寒冷，又是高原冻土路况差，所以对车的要求更高。我买车就很注重各种配置，除了机、箱、桥这三大件，其他零部件也很重要。比如这个轮毂，我们原来用打黄油那种，青藏线很多地方都是无人区，尤其是冬天，很多修理点都关门了，你要是想找人扒掉轮胎打黄油，有时候真不那么方便。现在这个车配的康迈轮毂，它是免维护的，平时只要简单地从那个透明盖子往里看一下，检查一下油液状态，不用再像以前一样跑个几万公里就得找地方去保养维护。而且里程长了之后也不需要像普通轮毂要定期去重新拧紧轴头螺母来调整轴承游隙，非常省心、可靠。即使在50万公里质保期以后，它也不需要特意去维护和保养，只要日常定期检查润滑油即可，使用过程中如果个别零件出现问题，单独更换就行，成本比较低。”

90后已经不是年轻稚嫩的代名词，苏师傅早已为人夫、为人父，但与上一辈的卡车人相比，他仍然朝气蓬勃，身上有的是闯劲和魄力，更有清醒的头脑和细致的洞察。

“我虽然车买得比很多人贵，但使用成本其实是更低的。一方面就是维保成本节省了，比如选用康迈轮端之后，就不用再定期去做轮端保养，这也使车辆出勤率提上来了，一年可以多跑几趟；二来燃油经济性也更好。比起打黄油的那种轮端，康迈油润滑轮端还可以降低65%的摩擦损耗，油耗就更低了。我一年跑30万公里，光加油的成本就能少上万块。”

青海、西藏、新疆、四川、云南、甘肃、山西……苏师傅点亮了一座又一座城市，足迹笃定又踏实。他不担心明天，因为今天走得足够稳当，他不忧愁前途，只要身下的坐骑足够可靠，远方很快就能到达。